多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)平常（平均分配式）  其共同点是上曲轴箱的底单面与曲轴平台线在同一个单面上。此种的方式的优缺点是激光加工和拆卸便捷，但弯曲刚度差最主要的适用车用煤油机，汽油机机会用不。

(2)龙门式  其框架特性是曲轴箱连结面不超曲轴中心点水水平面，一小部分机床主轴承是在上曲轴柜内。其益处是框架承载能力比较，短处是广西顶博发电机组制造不不便。大中型工作电压汽油机多选择这款框架。

(3)铁路隧道式  其构成组成部分特征是轴的承孔为整圆式，滚针轮毂滚柱轴承用到运转滚针轮毂滚柱轴承。这样，一些空压机构成省油的suv，刚度比建议。其缺点有哪些是空压机让 沉重硬实 ，构成较冗杂。在小形单、双缸机中，为更方便曲轴装置，用到一些构成为宜。这对于多缸机们来说，则需用到盘形运转滚针轮毂滚柱轴承作轴的承，较少用到一些构成。国产车135类别柴油密度机的空压机专属于一些行式。

(4)基座式  这个缸体的上曲轴箱中无机床主轴承，曲轴在下曲轴箱上安转，并最受通常负担，基座式气式体常采用较大型柴油发动机机。

  气门体的材料常见用到优良灰铸钢，针对于自重有特殊的条件的打火机，有用到铝镁锰钢铸工机器的。铝镁锰钢机器的挠度和硬度良好，而的成本较高。风冷式柴油发电机汽车发因素机一般是用到一人气门结椅，其气门体与曲轴箱隔开研发，井根据螺桂将前者无线连接在同吃。为使柴油发电机汽车发因素机得出全面一系列制冷塔，在气门体和气流门盖外表面能铸有一些水冷翅片（所显示3-4所显示）。由打火机自身驱动程序的一系列制冷塔扇叶将空气当中流吹向气门盖和气流门体。因水冷翅片多而密，之所以水冷热量散发户型面积巨大，使组件就能够得出酌情一系列制冷塔。

  风冷式单缸汽油机的液压泵体相对简略，液压泵较近除热管散热器片外，无其他零部件加工处理。风冷式多缸汽油机的液压泵盖和液压泵体几乎都是各缸在一起研发的，这样能于精铸和加工处理。仍然一个种零部件加工处理能相互间通用型，所以不有益于保证 產品的全模块化。

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