多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)普普通通（对半分式）  其长处和缺点是上曲轴箱的底立体图与曲轴学校线在同一条立体图上。此类的方式的长处是加工生产和拆御简便，但承载能力差最主要用来车用燃油机，柴油密度机会用少。

(2)龙门式  其格局构造特征是曲轴箱相连接面远低于曲轴中心局水平行面，全夹头承地属上曲轴箱中。其长处是格局硬度比较好，坏处是工作不方便简洁。小中型公率汽油机多采取这样的格局。

(3)所谓的隧道式  其架构特征 是夹头承孔为整圆式，运转轴套利用运转运转轴套。因而，这般空压机架构主体工程，强度合适。其坏处是空压机更是沉重硬实 ，架构较较为复杂。在小形单、双缸机中，为以便于曲轴装置，利用这般架构为宜。这对多缸机一般而言，则需利用盘形运转运转轴套作夹头承，较少利用这般架构。日本产135系例柴油发动机机的空压机归属这般方式。

(4)脚座式  一些缸体的上曲轴箱里无具体承，曲轴在下曲轴箱上按装，并最受具体承载，脚座式汽缸体适用人群于大柴油密度机。

  标准起倾向缸筒的板材普通应用优秀灰球墨铸铁，对待含水量有特定符合要求的起倾向，有应用铝耐热不锈钢制作设备的。铝耐热不锈钢设备的抗拉强度和钢度不佳，而直接费用较高。风冷式柴油车起心理机大部分应用单个标准气门结椅，其标准起倾向缸筒与曲轴箱分类建立加工，井确认螺桂将此二者连到在共同。为使柴油车起心理机获得充分的降温，在标准起倾向缸筒和标准气门盖外外壁铸有有很多导热片（如图已知3-4随时）。由起倾向使用价值带动的降温电扇将空气质量流吹向标准气门盖和标准起倾向缸筒。因导热片多而密，因此导热总面积更大，使工件会获得合理降温。

  风冷式单缸汽油机的电磁阀体会比较简约，电磁阀相邻除cpu导热管外，未其余配件。风冷式多缸汽油机的电磁阀盖和电磁阀体有的是各缸错开产生的，若要于铸造和加工生产。基于指定种配件就能够相互间通用型，因为有帮助于变现厂品的系列表化。

  以上是广西顶博电力设备制造有限公司介绍的柴油机发电机组的气缸体常见四种的结构形式。更多发电机组零件资料欢迎拨打热线：13667715899