柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当断掉电源器的大交流电继电器被轴承顶开时，新的电路系统系统原理被掐断，打火装置次级电机转子新的绕阻中的交流电短时间内下跌到零，次级电机转子有和铁心中的电磁场也短时间内衰减今以没有，往往在打火装置次级电机转子的次级绕阻中产生感器的电压降，被视为次级的电压降，其中的采用的交流电被视为次级交流电，次级交流工作交流电值过的电路系统系统原理被视为次级电路系统系统原理。

接点闪断后，高级交流电下滑的波特率越高，铁心中的磁通情况的变化率越大，次级电机绕线中诞生的感应灯工作电流越高，越更容易热击穿爱的汽车火花塞开距。当起动电阻铁心中的磁通情况情况的变化时，不但在次级电机绕线中诞生高电光电探测器(互感工作电流)，也也在高级电机绕线中诞生自感工作电流和交流电。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

要想解决自感额定的电压和功率的有不良不良影响不良影响，在停电器接接点开关区间内串并联有电感器C1。在接接点开关分手立刻就，自感功率向电感器快充，都可以降低了大约接接点开关区间内的电火花，加速器高级工功率和磁通的衰减，并提供了次级额定的电压。